欧洲电动汽车销量跃升49%，全球电动车销量持续增长

全球电动汽车销量增长，欧洲电动汽车销量跃升 49%

全球电动汽车销量 10 月增长 8%，欧洲纯电动汽车（BEV）销量跃升 49%，北美则录得 2026 年首次同比增长。但北美的反弹有一个重要前提。

根据 Benchmark Mineral Intelligence 的新数据，上月全球消费者购买了 209 万辆电动汽车。这较 9 月下降 3%，但使 2026 年前 10 个月的销量达到 1750 万辆——同比增长 5%。

Benchmark 的数据涵盖乘用车和轻型车市场中的 BEV 与插电式混合动力车（PHEV）。

欧洲的增长持续增强

欧洲 10 月售出 51 万辆电动汽车，同比增长 36%。纯电动汽车贡献了大部分增长：BEV 销量增长 49%，插电式混合动力车增长 7%。

这使 10 月的增速高于欧洲今年迄今 31% 的增幅。该地区 2026 年迄今已售出 450 万辆电动汽车。

销量较 9 月创纪录水平下降 17%，但 9 月受到英国一年两次车牌更换的提振。同比数据更能清晰反映市场增长有多快。

德国电动汽车占新车销量的比例超过 45%，为 2022 年 12 月以来最高。此前的峰值出现在买家赶在补贴削减生效前购车之际。德国纯电动汽车销量同比增长近 80%，超过 9.5 万辆。

英国电动汽车销量增长 30%。这尤其值得注意，因为 Electric Car Grant 在 2025 年 10 月已经可用，尽管当时符合资格的车型较少。因此，这一增长是在市场已获得政府支持的背景下实现的。

在葡萄牙，电动汽车占 10 月新车销量的 55%，此前几个月其市场份额已大幅上升。

北美的反弹需要结合背景看

北美 10 月电动汽车销量同比增长 24%，达到 13 万辆，为该地区 2026 年首次同比增长。销量与 9 月持平，而年初至今的降幅从一个月前的 24% 收窄至 21%。该地区今年迄今已售出 130 万辆电动汽车。

美国 10 月电动汽车销量达到约 11 万辆。

但问题在于：2025 年 10 月是联邦电动汽车税收抵免到期后的第一个月。该抵免对 2025 年 9 月 30 日之后购置的车辆终止，随后销量大幅下降。

因此，2026 年 10 月是与销量暴跌的一个月作比较。正值的同比数字并不意味着美国需求已回到抵免到期前的水平。

“10 月是第一个与美国联邦税收抵免缺失时期作比较的月份，美国市场是在较低水平上企稳，而非复苏，”Benchmark 数据经理 Charles Lester 表示。

环比持平的数据有助于说明这一点：销量已趋稳，但市场是在更低的基数上运行。

中国电动汽车销量下降，但份额上升

中国 10 月售出 114 万辆电动汽车，较 9 月增长 5%，但同比下降 12%。这一同比降幅小于 9 月的 18%。

截至 10 月的销量达到 910 万辆，下降 11%，而截至 9 月底的年初至今降幅为 13%。

尽管电动汽车销量减少，其在中国新车市场中的份额仍创下新高。这是因为整体乘用车市场萎缩得更快。

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欧洲电动汽车销量跃升49%，全球电动汽车销量增长

中国汽车制造商仍在继续生产汽车，并到海外寻找买家。新能源汽车——中国涵盖BEV和PHEV的类别——的乘用车出口在10月达到近600,000辆。这又是一个月度纪录，高于9月的558,000辆。

这些出口未来面临更多压力。欧盟已同意限制中国制造的混合动力车进口，而中国将从2027年4月1日起把电动汽车出口增值税退税率从13%降至9%。

其他市场增长迅速，但有一些注意事项

在中国、欧洲和北美以外的地区，10月电动汽车销量同比增长85%，达到300,000辆。这些市场在2026年迄今已购买260万辆电动汽车，增长93%。

澳大利亚10月销量跃升超过200%，今年电动汽车市场份额大幅上升。但据Benchmark称，这并未转化为健康的经销商利润。更多品牌——其中