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美国新车平均成交价创历史新高：超过 51,000 美元
HFR 车辆平均价格
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6 月 30 日，在德克萨斯州奥斯汀的 Leif Johnson Ford 经销商处，Ford 汽车正在展示待售。Brandon Bell/Getty Images 隐藏图注
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新车的平均成交价已创下历史新高：51,109 美元。这一数据来自 Kelley Blue Book 今天发布的一份报告，该机构隶属于分析公司 Cox Automotive。
这比 2025 年 12 月创下的上一个纪录高出约 500 美元。
多年来，汽车价格一直居高不下，尤其是疫情以来，主要受供应链问题推动。而近期价格进一步上涨，部分原因是关税，以及买家争相购买、车企争相生产更大、更豪华的车型。
不过也有一个好消息：汽车变贵的速度……正在放缓。
尽管 51,109 美元这一数字是历史最高，但过去一年仅上涨了 2.1%。
“2.1% 的同比涨幅实际上低于通胀水平，”Cox Automotive 高管分析师、该报告合著者 Erin Keating 说。她接着表示，2012 年至 2021 年间，汽车价格平均每年上涨 3.4%。
Kelley Blue Book 的成交价依据的是人们最终为一辆新车支付的金额——即标价上的任何数字，加上更豪华配置的附加费用，再减去任何优惠，例如经销商折扣。
经济
通胀依然顽固，美联储维持利率不变
你的钱
最新的价格冲击：为房贷——或车贷——借钱
它也不包括另一项会增加用车成本的开支：汽车贷款的利息。过去几年，随着美联储为压低通胀而维持高利率，借贷成本不断上升。据汽车分析公司 Edmunds 的数据，目前二手车贷款利率约为 11%，新车则超过 7%。
Keating 表示，所有这些加起来可能会让买家感到价格冲击——部分原因是人们并不经常买车，可能会对车价涨到如此之高感到意外，部分原因则是利率。
“我的意思是，我们看到一个真正的转变：你每月还款中用于支付利息的比例相对于本金正在发生变化，”她说。
美国新车平均价格创历史新高：超过51,000美元
二手车并不划算
Kelley Blue Book 的平均价格涵盖各类车辆——SUV、皮卡、电动汽车——来自各类汽车公司，包括 Toyota、Subaru、Tesla 和 Mercedes-Benz。
The Indicator from Planet Money
为什么二手车的价格像新车？
不过，它并不包括二手车销售，而二手车通常约占总销量的三分之二。Edmunds 行业洞察总监 Ivan Drury 也分析了这些数据，并发现了同样的趋势。他说：“无论你看的是什么，价格都在上涨。”
根据 Cox Automotive 的数据，现在二手车的平均价格接近27,000美元，比去年高6%。Drury 说，价格低于这一水平的车辆只占行业的“一小部分”。
新冠疫情期间的供应链挑战，包括半导体短缺，意味着生产的汽车减少了。汽车制造商不得不挑选优先生产哪些车辆——他们选择了利润最高的车型。结果，在2020年代初期，进入车行的二手车减少了。所以今天可供选择的库存更少。
Drury 说，这对已经拥有汽车的人来说是好事。这意味着人们无需预先支付太多额外费用就能升级到新车。
但他继续说：“我最同情的消费者是谁？首次购车者。”这些买家面临高额首付，而且没有旧车可以置换。
无论买家选择新车还是二手车，Edmunds 的数据显示，在2026年，他们一直在以更低的首付和更长的汽车贷款期限进行融资。Drury 说：“我们眼看着这些数字爆炸式增长。”
Edmunds 的一份报告发现，购车者的融资规模比以往任何时候都大，上一季度平均贷款额为44,664美元。他们还发现，超过四分之一的购车者使用的贷款期限为84个月——或更长。
Drury 说，低首付——有时在500美元或1,000美元左右——加上漫长的贷款期限，从长远来看会让买家付出非常高昂的代价，尤其是在高利率的情况下。
Drury 说：“所以人们就说，‘哦，算了吧。’你知道的。‘我就，我就选择更长的期限，少付点首付。我还有别的账单要应付。’”
为什么新车这么贵？
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关税、柴油和电脑芯片正在推高汽车制造商的成本
部分原因是，汽车价格上涨是因为汽车制造商的制造成本上升了。现在对钢铁和铝，以及从加拿大进口的商品征收了更多关税。这对在边境两侧组装汽车的美国汽车制造商来说很重要。由于数据中心的竞争性需求，电脑芯片（用于传感器和电子设备）和铜（用于汽车线束）的成本也上涨了。
但汽车价格更高，也因为美国人喜欢更大的汽车、SUV和卡车，这些车往往价格更高。据Kelley Blue Book数据，全尺寸皮卡车的平均标价接近72,000美元。
美国汽车制造商已在很大程度上从紧凑型轿车转向其他车型。在与投资者的财报电话会议上，他们经常提到美国消费者对更大车辆的需求。
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此外，正如Mobility Global分析师Mike Wall所指出的，小型车对汽车制造商来说利润率更低。“它们有点像亏本赚吆喝的产品。它能吸引人们进店，”他说。
对汽车制造商而言，与配置更昂贵、尺寸更大的车型相比，他们赚的钱没有那么多。
Drury指出，人们确实喜欢这些配置。他们已经习惯了使用360度摄像头、加热座椅和泊车辅助系统。所有这些都推高了购车成本。“没人再想要入门级车型了，”他说。“大家都选择中高配。”
“人们喜欢走向自己的车时，外面110华氏度，空调已经开着，然后想，‘你知道吗？我不用钻进车里，可能烫到手，’”Drury继续说道。“所以随着我们习惯于更多功能和更多选项，我们自然也会不断加码。而汽车制造商对此非常清楚。”
汽车制造商的艰难时期
过去几年，“汽车制造商一直承受着巨大压力，”Keating说。是的，有关税和其他不断上升的生产成本。许多公司还投入大量资金开发电动汽车技术，但电动汽车仍只占美国汽车市场的一小部分。据Edmunds数据，售出的新车中约6%是电动汽车。
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而购车者市场也更小了。每年约有1600万人购买新车——自疫情以来减少了约100万人。
值得注意的是，30多岁末和40岁出头的人购车更少。“他们只是把车开得更久，”Keating说。她的假设是什么？“那个年龄段和那一群体只是在应对不同的家庭财务压力，并选择继续开他们已有的车。”
文章标题：美国新车平均价格创历史新高：超过51,000美元
正文： 在大多数情况下，购买新车的人往往是年纪更大、更富有的人。Keating表示，这可能是因为年长的驾驶者开车的时间更长了。“我们观察到这样一种有趣的转变：人们持有驾照的时间更长，因此65岁及以上、75岁及以上的人群购买汽车的数量比以往任何时候都多，”她说。
对汽车制造商来说，购车者减少意味着他们必须在彼此之间更激烈地争夺销量。
“归根结底，这些竞争对手都在分享、都在追逐一块未必在增长的蛋糕，”Keating说。因此，他们转而“从竞争对手那里抢夺份额，而不是指望有更多消费者进入这个市场。”
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