Newshot 电动船舶电池有望带来更紧凑、更低温的动力
电动船舶是个规模不大的行业。多数估计认为2025年全球市场不到50亿美元。但该行业正在增长，并吸引更多电池制造商。最新一家是台湾桃园市的Xing Mobility。9月，在汉堡SMM海事贸易展上，它发布了Immersio CTP电池包。该电池包将每个电芯浸没在一种吸收热量但不导电的流体中，不过值得注意的是，这种流体易燃。
Xing并非第一个追求该想法者。奥地利Rainbach im Mühlkreis的Kreisel Electric于2023年获得浸没冷却船用电池包认证。其电池目前为斯德哥尔摩Candela建造的P-12水翼渡轮提供动力。法国Moirans的Wattalps于202
电动船电池有望带来更紧凑、更凉爽的动力
Xing 的文档称，浸没式冷却可在 10 秒内将穿刺电芯从约 1,000 °C 冷却到 100 °C 以下。Kohl 认为这可信：“这完全在可行范围内，”他说。
不过，可信并不等于已获证明。Lin 表示，Xing 已多次按照 IEC 62619 测试 CTP，这是一项针对工业锂电池的国际安全标准。这些测试在测试机构 TÜV 和 Intertek 认证的实验室中进行，并持续追踪电芯温度随时间的变化。Lin 没有分享结果，也没有说明测试方是否证实了 10 秒这一数字。
这些测试还留下了一个关于油本身的问题。Kohl 说，他见过的大多数浸没式系统使用氟碳化合物或硅酮，这些材料不易燃烧。例如，Wattalps 使用不可燃液体。Xing 的富镍电芯提高了风险，因为它们比 LFP 电芯更容易进入热失控。Kohl 解释说，失效电芯可能产生火花并释放氧气，而一个电池包容纳大量油。“当然，使用可燃液体，你就丢弃了浸没式电池的一部分优势，”他说。
寿命是第二个问题。Lin 说，油的寿命与电池一样长，因为电池包在接近室温下运行。Kohl 则不那么确定。在十年间，流体经历数千次加热和冷却，油会缓慢降解。在海上，水和盐也可能污染它。“十年可靠且无降解是非常苛刻的要求，”Kohl 说。
船体中最重要的是空间，而非重量
Xing 还宣扬其 CTP 系统的紧凑性。在船上，电池体积比质量更重要。每一立方米被电池填充物占据的空间，都是从货物或乘客那里失去的一立方米。Lin 说，Xing 现在量产的那些电池包每升储存 330 到 350 瓦时。相比之下，Corvus 为其 Dolphin NxtGen Energy 系统列出 212.5 Wh/L。
Xing 将这一点归功于设计。由于 CTP 不需要冷板、冷却管道或模块箱，其电芯可以更紧密地排列。该公司还主张，浸没式冷却能足够好地控制故障，使电芯和整个电池包可以比通常更紧密地放置。Kohl 说，更紧密的排列使“翻倍”的说法可行——前提是流体能可靠阻止火势蔓延。
Xing 已将 CTP 设计提交给 DNV 进行文件审查，并已开始准备物理测试。Hong 说，DNV 认证在大型客运渡轮上最重要，因为那里关系到许多生命。他说，较小的船舶和一些货船可以更早安装 CTP。因此，这种电池包的首批航行很可能出现在载人很少的小船上。这些航行最终将使 Xing 的数据暴露在盐雾空气、持续振动和数月热循环中。在那之前，Kohl 对冷却说法的判断适用于整个宣传：可信，但尚未得到证明。
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